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E - bike - Cina: il regno delle biciclette va verso l'elettrico

 

Cina, il regno delle biciclette, dove uno ogni tre abitanti possiede una bicicletta elettrica.

I lavoratori cinesi stanchi di utilizzare i super-affollati mezzi di trasporto pubblico o di pedalare per lunghe distanze verso i posti di lavoro stanno aggiornandosi verso moto e scooter a batteria.

Anche coloro che possono permettersi l'automobile sembra puntino verso mezzi elettrici a due ruote per evitare ingorghi e la costosa benzina.

La bicicletta è stata molte volte utilizzata come simbolo nella dottrina della Cina comunista, quando quasi nessuno possedeva una macchina.

Anche ora, quasi due decenni dopo, con il paese lanciato verso il capitalismo, la Cina secondo dati governativi ha ancora 430 milioni di biciclette, imprecisato numero di biciclette elettriche e scooter 7-1.

La produzione di biciclette elettriche e altri mezzi elettrici a due ruote è aumentata da meno di 200.000 veicoli di otto anni fa a 22 milioni di due ruote elettriche dello scorso anno, prodotte sopratutto per il mercato interno. L'industria stima che circa 65 milioni di questi siano sulle strade di Cina.

Le vendite di autoveicoli sono in piena espansione, ma ancora solamente 24 milioni sono quelli per uso civile, poiché solo pochi dei 1,3 miliardi di cinesi può permetterseli.

A differenza di molti altri stati in via di sviluppo, le città cinesi hanno ancora molte piste ciclabili, anche se alcune sono state rimosse per fare strade per auto o pullman.

Gli E-bike driver, i piloti di E - biciclette (elettriche) sono in movimento dal mattino presto a tarda notte, bel tempo o cattivo tempo. Quando piove le loro mantelle di plastica sembrano un esercito arcobaleno.

Uno di questi è Xu, sulla sua Yamaha e-bike, fa il pendolare dalla propria abitazione al lavoro in circa mezz'ora di tempo. Aveva pensato di comprare una macchina, ma ha abbandonato l'idea. "E' evidente che la guida sarebbe più comoda, ma costosa".

"Mi piace guidare la mia e-bike, durante le ore di punta, e farmi una bella risata vedendo le persone bloccate nei taxi. E' molto comodo e utile, a Shanghai, da quando il traffico è diventato il peggiore di sempre".

Questa tendenza sta prendendo piede negli Stati Uniti ed in altri paesi.

In Giappone il plug-in di biciclette, il prelievo, è a favore di aziende e anziani pendolari. Molti lavoratori stanno iniziando ad utilizzarlo quando devono far visita a clienti, invece di guidare.

Gli australiani usano biciclette elettriche nelle cittadine rurali senza servizi di bus o treno. Tony Morgan, direttore di The Electric Bicycle Co. Pty. Ltd., il più grande produttore e distributore di e-bike nel continente australiano, dice di aver venduto circa 20000 esemplari negli ultimi 10 anni, al prezzo di circa US $ 800 -1600 a seconda del modello.

In Olanda, paese particolarmente bike-friendly, amico delle biciclette, l'industria dice che le vendite hanno superato lo scorso anno quota 138.800 .

In India e Vietnam e altri paesi in via di sviluppo, i principali ostacoli sono la concorrenza delle moto così come la mancanza di piste ciclabili. Le vendite in India sono aumentate del 15% in un anno, pari a 130.000 unità, in parte grazie anche ad uno sconto del governo di 750 rupie ($ 150) che porta il costo del mezzo elettrico fino a circa il costo di una bicicletta convenzionale.

In Cina le biciclette elettriche costano da 1.700 yuan a 3.000 yuan (da 170 a 300 Euro). Non richiedono casco o patente di guida e non sono toccate dalle restrizioni che molte città impongono sulle due ruote a benzina.

La tariffa noleggio di una bicicletta a Shanghai per una giornata di utilizzo è di solo 1 yuan (10 centesimi), circa la stessa tariffa degli autobus più convenienti.

Le bici elettriche assomigliano a quelle normali, solo un po' più pesanti e con batteria che si può rimuovere. Il loro peso massimo è di 40 kg e la velocità massima è circa 20 km/h.

Le biciclette elettriche non emettono gas a effetto serra, anche se si utilizza l'elettricità prodotta da centrali elettriche che lo fanno.

La preoccupazione maggiore è il pericolo per la salute derivante dalla produzione, il riciclaggio e lo smaltimento delle batterie piombo-acido.

Anche se la Cina cominciano a girare più biciclette elettriche dotate di nichel-metro-idruro e batterie agli ioni di litio, il 98% delle biciclette sono del tipo a batterie piombo-acido.

Secondo Christopher Cherry, professore presso la University of Tennessee di Knoxville, un veicolo elettrico può utilizzare nel suo ciclo di vita fino a 5 batterie. Una batteria fatta in Cina che contiene 10 kg di piombo può generare quasi 7 kg di inquinamento da piombo.

Il risultato è che le biciclette elettriche hanno di gran lunga maggiori emissioni di piombo rispetto alle automobili. Esse inoltre, in rapporto usano più batterie per km rispetto a tutti gli altri veicoli.

In Cina, i proprietari devono pagare circa 200 yuan (20 Euro) per riciclare le vecchie batterie, ma spesso il lavoro in piccoli negozi senza regolamento.

La concorrenza esasperata sui prezzi tra i circa 2300 costruttori di biciclette e scooter elettrici di Cina, hanno portato all'abbandono di onerose, più pulite tecnologie. I miglioramenti possono arrivare dalla maggiore domanda delle vendite all'estero e dalla domanda di migliori batterie.

Il più grande produttore di e-bike della Cina, Xinri E-Vehicle Group Co., riferisce di essere al lavoro per aggiornare la tecnologia verso batterie al litio, per essere in grado di puntare su vendite internazionali.

Xinri E-Vehicle Group Co. ha venduto oltre 2 milioni di unità nel 2008, lo scorso anno. L'obiettivo è di stimolare la produzione raggiungendo le vendite di oltre 5 milioni di unità entro il 2013.

26 luglio 2009

Fonte: http://www.seattlepi.com/national/1104ap_as_china_electric_bikes.html?source=rss

 

 

 

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